A Wally é realmente um império na construção marítima, constrói desde lanchas de 45 pés até navios de 325 pés. Todas as embarcações tem um design intrigante e com um alto nível de tecnologia, na parte interior dos barcos as acomodações são do nível de um hotel de luxo e com um acabamento que se vê em poucas construções civis. Porém
Interior do iate
a embarcação que me chamou mais atenção foi a Wallypower 118, que está classificada na categoria de iates de potência. Com seus 118 pés esse iate é equipado com três turbinas DDC TF50 e dois motores extras de 370HP, também conta com dois jetsky e um jetboat que ficam guardados no interior da embarcação. O iate tem cinco suítes, sendo três sociais e duas de serviço, cozinha e sala de jantar (que fica no deck).O Wallypower 118 junta tecnologia e design resultando em características únicas e marcantes. A superestrutura inovadora do iate proporciona mais conforto e potência em qualquer seja a condição do mar. A embarcação tem como característica sua lateral transparente, um efeito usado para que a lancha se encaixe em qualquer paisagem.
Fernando Alonso ainda não decidiu seu futuro, mas as especulações sobre o mercado de pilotos já começam a tomar corpo. A Autosport divulga hoje que a Renault está muito propensa a promover Lucas di Grassi rebaixando Nelsinho Piquet à vaga de piloto de testes em 2009. Se levarmos em conta o retrospecto dos dois pilotos este ano, há muitas chances desta notícia vir a se confirmar. Di Grassi estava meio parado no começo do ano, como piloto de testes, e Briatore o encaixou na equipe Campos da GP2 que até então estava fazendo uma temporada sofrível. Estava, porque com a estrada de Lucas praticamente no meio da temporada, a equipe deu um salto e acabou em segundo nos construtores da categoria. E o vice-campeão de 2007, disputando pouco mais da metade das corridas, terminou em terceiro, a um ponto de Bruno Senna. Se tivesse participado do começo da temporada, com certeza teria sido campeão, mesmo estando em uma equipe que não está entre as fortes da GP2. Já Nelsinho, excetuando-se o GP da Alemanha, vem fazendo uma temporada horrível, tendo pontuado em mais uma e abandonado em oito ocasiões.
Di Grassi na Renault
[caption id="attachment_220" align="alignleft" width="130" caption="Lucas na GP2 2008"][/caption]
Lucas vence GP da Turquia
Pra mim, bye bye Nelsinho!!! Quem sabe em 2010? Force India, STR, Honda…
A Mercedez-Benz, no Salão de Paris, vai mostrar seu novo conceito, o CONCEPT FASCINATION. Esse novo conceito pode ser base para os carros da classe E e CLK. O destaque nesse novo conceito está nos faróis dianteiros que não são mais ovais e sim paralelogramos. O motor utilizado para essa nova versão também é novidade, se trata de um 4 cilindros 2.2l turbodiesel BlueTec com 204cv. Beleza, suavidade e potência são três características do novo conceito Fascination.
Está confirmado que o Volvo XC60 chegará ao Brasil em outubro, o carro foi primeiro apresentado no Salão de Genebra. A sua estréia no Brasil vai ser no 25ª Salão do Automóvel em São Paulo, que acontece de 30 de outubro a 9 de novembro. O carro deve ser vendido por volta de R$200,000 e vem pra concorrer com a BMW X3. O Volvo XC60 vem com motor V6 de 3.0 I turbo de 285cv, e com tração nas quatro rodas.
Painel do Volvo XC60
Agora só resta esperar para ver uma dessas belezuras pela rua.
Durante a prova de Cingapura neste final de semana, Bernie Ecclestone divulgou que sua próxima empreitada é trazer de volta a pista de Suzuka para o GP do Japão de 2009, desta vez noturno. A última prova em Suzuka foi disputada em 2006. Ano passado ela deu lugar a pista de Fuji que também sediará o GP deste ano. A partir de 2009, a pista que foi palco dos três títulos de Senna, voltará à categoria em sistema de revezamento com Fuji. Os diretores do circuito já tinham planos de incluir na reforma pela qual a pista passa, um sistema de iluminação. Agora com o sucesso da corrida de Cingapura, Suzuka tem tudo pra se tornar a próxima pista a sediar um GP noturno, e já na próxima temporada. Abaixo, um vídeo de Senna em 1992, a bordo do Honda NSX em uma bela volta por Suzuka.
Pista de Suzuka
A velha raposa, Bernie Ecclestone, não dorme no ponto.
A noite de Cingapura foi cruel com os pilotos brasileiros da Fórmula 1, em especial e duplamente para Felipe Massa, que viu sua equipe destruir uma corrida que estava em suas mãos, e de quebra o fez perder a chance de liderar o campeonato de pilotos a três provas do fim. Como todos já sabem, a culpa desse desastre foi do sistema que a Ferrari implementou este ano para liberação do piloto nos pit stops. Uma espécie de semáforo que visa economizar milésimos de segundos no reabastecimento e que é acionado por botões pelo mecânico chefe. Este cidadão foi o responsável pela lambança que custou a corrida, e pode custar o campeonato a Massa.
Albers GP França 2007
O incidente da Ferrari lembrou bastante o caso da Spyker (atual Force India), no GP da França de 2007, quando o piloto Christijan Albers também arrancou a mangueira de reabastecimento e só percebeu quando já estava na pista, abandonando em seguida. A barbeiragem custou o emprego e a credibilidade de Albers, que foi culpado pelo acidente e sumariamente demitido. O que chama a atenção é o fato de Stefano Domenicali dizer que vai investigar o que houve, que foi um erro humano, e que poderia também ter acontecido com o velho pirulito. Na minha opinião o sistema leva uma certa vantagem sim, quando falamos da reação do piloto a um sistema de luzes. Mas é aí que está o seu ponto mais vulnerável. A reação do piloto é tão rápida que, caso haja algum erro, como o de Cingapura, não há tempo para corrigir. O que não acontece com o velho pirulito, que para corrigir uma precipitação, pode ser descido, mesmo que na viseira do piloto.
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