Pois é, depois de muitas voltas pelos circuitos espanhois de Valência, Jerez e Barcelona, a pré-temporada da Fórmula 1 chegou ao fim. Quase todo mundo testou. Algumas descobriram que construíram um bom carro, outras sentiram o peso de disputar a temporada anterior até o fim. E algumas descobriram que terão muito trabalho pela frente. Mas isso acontece todo ano. Os dias de testes só serviram para confundir os torcedores. Não se pode afirmar quem está na frente, quem tem o melhor carro, quem vai brigar pelo título, simplesmente porque não sabemos o que cada equipe estava testando nos dias em que marcaram seus melhores tempos. Mas podemos destacar alguns pontos interessantes que deixam transparecer como será a briga pelo mundial 2010.

Ferrari, que é apontada por muitos como favorita, não consegue esconder que tem um conjunto bem acertado, tanto para classificação como para corrida, onde o carro deve sofrer muitas alterações entre o começo das provas, com o tanque cheio e o final, bem mais leve. Com a experiência de Felipe Massa na equipe, e o talento da Alonso ao seu lado, o time de Maranello terá o carro a ser batido este ano.

McLaren, veio crescendo nos dias de testes e atualmente encontra-se em condições de rivalizar com a Ferrari pelo título. Com um conjunto aerodinâmico muito eficiente e os últimos dois campeões mundiais em seus cockpits, o time inglês mostra força e deixa claro que a decisão de Button de sair da Brawn foi certeira. Pena pra ele ter Lewis Hamilton como vizinho.

Red Bull, foi a grande inspiração para os projetistas da maioria dos carros de 2010. O carro projetado por Adrian Newey em 2009 mostrou toda sua força nas últimas provas, levando Vettel e Webber a disputar o título com os invenssíveis Brawn de Ross. Este ano o RB6 chegou um pouco atrasado, mas mantém o potencial apresentado pelo seu antecessor. Parece um carro muito veloz para classificação, mas precisa evoluir um pouco em ritmo de corrida.

A Mercedes chegou com pompa, comprou o time campeão de 2009, ressuscitou a lenda Michael Schumacher, construiu um carro muito bonito e prateado, mas parece estar abaixo das três primeiras. Paga o preço pelo título do ano passado. O carro de Schumi e Rosberg, na verdade lembra muito o Brawn do final de 2009, que estacionou enquanto as outras evoluíram. Resta aos torcedores confiar na velha eficiência alemã do hepta-campeão.

A surpresa por enquanto fica pelo ressurgimento da Williams nas primeiras posições. Nas mãos de Barrichello e Hülkenberg, o carro azul empurrado pelo motor Cosworth, parece recuperar um pouco do terreno perdido nos últimos anos. Nada que assuste as grandes, mas pode arranhar um pódio aqui outro ali.

A Sauber também surpreendeu logo de cara, mas fico com o pé atrás, principalmente por conta do carro não estampar um patrocínio de peso. Não que esteja duvidando do talento de Pedro de la Rosa e Kamui Kobayashi, mas os bons tempos devem ter sido marcados com pouco combustível tendo como objetivo atrair investidores para o time.

A Renault, que não é mais a mesma, não faz medo a ninguém e não deve realizar grandes apresentações. Pena, pois Robert Kubica merecia um carro muito mais competitivo para desenvolver e demonstrar todo o seu talento. Vamos ver o que ele consegue por lá, pois de Petrov não se pode esperar muito além do dinheiro da mãe Rússia.

As demais, Force India, Toro Rosso, Lotus, Virgin, e quem sabe Campos e Stefan GP, só farão número. As duas primeiras, como nos últimos tempos, são times de lanterna. Mas este ano as últimas posições serão disputadas. Lotus e Virgin, tem carros muito aquém do esperado. Pior para Di Grassi que terá de trabalhar muito no desenvolvimento do mesmo. As duas últimas até agora estão devendo o carro e pelo que se fala por aí, falta grana para a primeira e uma vaga para a segunda. Bruno Senna, apesar da aparente tranquilidade, deve estar arrancando os cabelos e se perguntando como entrou nessa.
Aqui os melhores tempos em cada sessão de treino:

Só saberemos quem está falando a verdade no Bahrein.

O criador da moto Harley-Davidson, Arthur Davidson, morreu e foi para o céu.

Ao chegar às portas do céu, São Pedro disse-lhe:

- Meu filho, como foste um bom homem e as tuas motos mudaram o mundo, o teu prêmio é poderes encontrar-te com quem quiseres! Arthur pensou um pouco e depois disse:

- Quero encontrar-me com Deus!

São Pedro levou Artur até a sala do trono e apresentou-o a Deus. Deus reconheceu Arthur e disse-lhe:

- Então foste TU que inventaste a Harley-Davidson?

Arthur respondeu:

- É verdade, fui eu ..

Deus comentou:

- Não foi uma boa invenção… É um veículo instável e barulhento. Poluidor, manutenção complicada e tem alto consumo…

Arthur ficou aborrecido com o comentário e retrucou:

- Desculpe-me, mas não foi o senhor que inventou a mulher?

- Sim, fui eu! – Responde Deus.

- Bem, aqui entre nós, de profissional para profissional, o senhor também não foi muito feliz na sua invenção! Há muita inconsistência na suspensão dianteira. É muito barulhenta e tagarela em altas velocidades. Na maioria dos casos, a suspensão traseira é muito macia e vibra demais. A área de lazer está localizada perto demais da área de serviço. Os custos de manutenção são exorbitantes.

Deus refletiu e respondeu:

- Sim, é verdade que o meu invento tem defeitos, mas de acordo com os dados que levantei, há muito mais homens montados na minha invenção do que na tua…

Neste MotorCast Rafinha, Péricles e Érico comparam os sedans pequenos com motorização 1.0. Saiba os motivos que levam um consumidor a comprar um modelo deste, quais são os mais caros e mais baratos, os maiores e os menores. No final damos nosso veredito sobre todos os modelos.

Destaques do blog:
- Novo Citroen DS3 Racing;
- Cuidados na compra de um carro blindado!;
- Preços de Combustíveis na Internet.

Carros comparados neste MotorCast:
- Chevrolet Classic (R$26.583) +AR +DH (R$31.560)
- Renault Logan (R$26.900) +AR +DH (R$30.750)
- Fiat Siena Fire (R$27.980) +AR +DH +TE +VE (R$32.849)
- Chevrolet Prisma (R$29.091) +AR (R$32.766)
- Fiat Siena EL (R$30.870) +AR +VE +TE (R$34.523)
- Volkswagen Voyage (R$30.950) +AR +DH +TE +VE (R$36.216)
- Ford Fiesta (R$31.760) +AR +DH +TE +VE (R$36.790)

Comentado durante o podcast:
- Novo Chevrolet Classic 2011;
- Novo Logan 2011 (esquecemos de comentar no programa).

Se você já possui um destes carros e quiser dar sua opinião ou se ainda vai comprar mas ainda tem alguma dúvida envie um email para contato[arroba]blogmotor.net ou deixe um comentário neste post. Se gostou deste MotorCast, assine nosso Feed e recomende aos amigos.

 

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Com o novo regulamento que proíbe o reabastecimento na Fórmula 1 este ano, resta aos mecânicos treinar a troca de pneus para favorecer seus pilotos nas paradas de boxes. A Williams chegou a divulgar que treinou bastante e teria chegado a marca de 3 segundos. A Ferreri redesenhou a porca e teria baixado o tempo para 2,8 seg. Já a Mercedes:

precisa treinar um pouco mais, não acham?

Saiu agora a pouco no canal norte-americano Speed, a notícia do falecimento da USF1. O time americano teria pedido a FIA que adiasse sua entrada na categoria máxima do automobilismo para 2011. Para tanto, Ken Anderson e Peter Windsor, donos da equipe, apesar de não ter dinheiro para pagar seus fornecedores, se propuseram a desembolsar uma quantia relevante para assegurar sua vaga, mesmo sem participar do mundial este ano. Propostinha sem vergonha essa dos americanos, que tentaram sem sucesso, uma espécie de fusão, primeiro com a Campos, depois com a Stefan GP. Com certeza Jean Todt não irá aceitar um absurdo destes, principalmente porque seria ridículo deixar de fora um time, mesmo controverso como o dos “Piratas Sérvios”, mas que já teria carros da Toyota prontos para correr. Fato é que, desde o lançamento da idéia no começo de 2009 que a USF1 foi desacreditada pela maioria da imprensa especializada e por outras pessoas envolvidas diretamente com a Fórmula 1. Resta saber se com a vaga aberta, a Stefan GP correrá no Bahrein, como afinal prometeu.

Sua apresentação será apenas no mês que vem, na abertura do 80° Salão de Genebra, mas aqui no Blogmotor você já fica conhecendo o novo brinquedinho da montadora francesa, bem como o nobre futuro reservado para ele. O DS3 apareceu no salão de Frankfurt em setembro de 2009 e nasceu para concorrer diretamente com como Fiat 500 e o Mini Cooper. O DS3 Racing será uma edição limitada a 1000 unidades, com apelo esportivo, suspensão mais baixa, rodas de 18 polegadas e pneus 205/40, além de detalhes na cor laranja. Seu motor é o famoso 1.6 THP, que foi desenvolvido em conjunto pela BMW e PSA, e também é utilizado no Mini Cooper e no Peugeot 207 RC, só que teve sua potência aumentada para 200 cavalos. No interior o modelo recebeu bancos esportivos, volante exclusivo e acabamentos que imitam o aspecto da fibra de carbono. Para terminar, o DS3 Racing vai servir de base para o modelo que substituirá o Citroen C4 WRC no Campeonato mundial de Rali. O modelo batizado logicamente de DS3 WRC, já foi testado e aprovado por ninguém mais ninguém menos que Sébastien Loeb. Vamos aguardar 2011 para ver se este belo modelo será tão eficiente quanto seu antecessor.