E o título acima resume tudo o que aconteceu na corrida. Vettel largou na frente com Massa logo atrás e Alonso em terceiro. Na primeira curva o alemão da Red Bull disparou na frente e Alonso passou por cima de Felipe, que tentava defender a posição de Hamilton. Pelo meio da prova, o motor Renault da RBR rachou o bico e deixou Vettel na mão. Alonso, Massa e Hamilton aproveitaram bem a oportunidade e tiraram a chance de pódio da equipe austríaca. O restante da galera terminou mais ou menos como largou. Rosberg em quinto, Schumi em sexto, Button sétimo, Webber oitavo, Liuzzi surpreendendo em nono e Barrichello pra variar com problemas em décimo, fechando a faixa de pontuação. Foi uma corrida chata, mas muitos especialistas dizem que a grande culpa disso foi da pista, que para este ano sofreu alterações que só tornaram seu traçado mais monótono. Vamos ver se Albert Park nos mostrará se as mudanças de regulamento trarão resultado. Já tem gente querendo mudar a regra novamente para obrigar cada piloto a fazer duas paradas no mínimo. A F1 deveria olhar para a Indy, que mesmo com toda a desorganização dos paulistas na realização da Indy300, conseguiu promover uma prova emocionante com nada menos que 95 ultrapassagens em uma pista de rua.
Este eu vi no Blog F-1 e não pude deixar de compartilhar com todos os que acompanham do BlogMotor. É sem dúvida o melhor vídeo que já assisti sobre a Fórmula 1. Sem dúvida a melhor homenagem já prestada aos grandes pilotos que por lá passaram e perderam suas vidas competindo, entre eles o nosso inesquecível Ayrton Senna.
Mais uma vez Érico, Péricles e Rafinha batem um papo descontraído sobre a temporada de Formula 1 2009. Você saberá porque a F1 virou de ponta cabeça este ano, as razões que levaram a estreante Brawn GP a conquistar o mundial de construtores, Jason Button ao título de pilotos e o porque das grandes equipes ficarem fora do páreo. Também conversamos sobre as todas m*rdas que aconteceram, incluindo o caso de Nelsinho com Briatore e o acidente que tirou Felipe Massa do campeonato, e o que nos espera para o campeonato de 2010.
Na sua opinião o campeonato de Formula 1 este ano foi melhor ou pior do que os anos anteriores? E em 2010, as consideradas grandes equipes retornaram com força total? Participe enviando email para contato[arroba]blogmotor.net ou deixe um comentário neste post. Se gostarem do MotorCast recomendem aos amigos e não esqueçam de assinar o Feed do MotorCast.
Depois do anúncio da Ferrari na última quinta feira em Suzuka de que terá Fernando Alonso no lugar de Raikkonen em 2010, o mercado de pilotos deve enlouquecer. Kimi deixa o time de Maranello e volta para McLaren. Kubica, se não ficar no que sobrar da BMW, pode ir ocupar o lugar do espanhol na Renault, mas também está sendo sondado pela Toyota. Rosberg sairá da Williams e por força da Mercedes, deve ocupar o lugar de Barrichello, que por sua vez seria o primeiro piloto de Sir Frank Williams. A insatisfação da Renault com o novato Grosjean pode abrir lugar para Lucas di Grassi. Bruno Senna também deeve anunciar nas próximas semanas por qual equipe estrerá na F1. Uma vaga nos times novatos é o mais provável, mas não está descartada a Force India que continuará com motores Mercedes. A Red Bull deve continuar com Vettel e Webber, já a Toro Rosso, que é do mesmo grupo, ainda não deu dicas de quais pilotos ocuparão seus cockpits no ano que vem. E o restante dos times e pilotos deve ficar como está ou simplesmente não tem muita relevância para o mundial.
Praticamente todo de fibra de carbono, o MP4-12C, segundo Ron Dennis, será apenas o primeiro de uma série de modelos superesportivos a serem produzidos pela McLaren. Com motor V8 de 3,8 litros, que desenvolve 600 cv de potência e fica acomodado na parte traseira, o carro, que foi totalmente desenvolvido sobre o comando do antigo chefe de Hamilton, leva apenas dois privilegiados passageiros, ao contrário de seu antecessor o McLaren F1 que levava três. O design é sem dúvida o que chama mais atenção, com portas que abrem para cima e saídas de escapamento na parte superior da traseira do carro. Já a eletrônica, que interfere diretamente no comportamento do carro, é outro ponto forte e se divide em três níveis: auxílio à direção; controle da suspensão; desempenho do motor. A partir de 2011 esta máquina estará disponível em todo o mundo a um preço que deve oscilar entre 125.000 e 175.000 libras (175.000 e 200.000 €)(R$490.000 e R$560.000).
