Pois é, depois de muitas voltas pelos circuitos espanhois de Valência, Jerez e Barcelona, a pré-temporada da Fórmula 1 chegou ao fim. Quase todo mundo testou. Algumas descobriram que construíram um bom carro, outras sentiram o peso de disputar a temporada anterior até o fim. E algumas descobriram que terão muito trabalho pela frente. Mas isso acontece todo ano. Os dias de testes só serviram para confundir os torcedores. Não se pode afirmar quem está na frente, quem tem o melhor carro, quem vai brigar pelo título, simplesmente porque não sabemos o que cada equipe estava testando nos dias em que marcaram seus melhores tempos. Mas podemos destacar alguns pontos interessantes que deixam transparecer como será a briga pelo mundial 2010.

Ferrari, que é apontada por muitos como favorita, não consegue esconder que tem um conjunto bem acertado, tanto para classificação como para corrida, onde o carro deve sofrer muitas alterações entre o começo das provas, com o tanque cheio e o final, bem mais leve. Com a experiência de Felipe Massa na equipe, e o talento da Alonso ao seu lado, o time de Maranello terá o carro a ser batido este ano.

McLaren, veio crescendo nos dias de testes e atualmente encontra-se em condições de rivalizar com a Ferrari pelo título. Com um conjunto aerodinâmico muito eficiente e os últimos dois campeões mundiais em seus cockpits, o time inglês mostra força e deixa claro que a decisão de Button de sair da Brawn foi certeira. Pena pra ele ter Lewis Hamilton como vizinho.

Red Bull, foi a grande inspiração para os projetistas da maioria dos carros de 2010. O carro projetado por Adrian Newey em 2009 mostrou toda sua força nas últimas provas, levando Vettel e Webber a disputar o título com os invenssíveis Brawn de Ross. Este ano o RB6 chegou um pouco atrasado, mas mantém o potencial apresentado pelo seu antecessor. Parece um carro muito veloz para classificação, mas precisa evoluir um pouco em ritmo de corrida.

A Mercedes chegou com pompa, comprou o time campeão de 2009, ressuscitou a lenda Michael Schumacher, construiu um carro muito bonito e prateado, mas parece estar abaixo das três primeiras. Paga o preço pelo título do ano passado. O carro de Schumi e Rosberg, na verdade lembra muito o Brawn do final de 2009, que estacionou enquanto as outras evoluíram. Resta aos torcedores confiar na velha eficiência alemã do hepta-campeão.

A surpresa por enquanto fica pelo ressurgimento da Williams nas primeiras posições. Nas mãos de Barrichello e Hülkenberg, o carro azul empurrado pelo motor Cosworth, parece recuperar um pouco do terreno perdido nos últimos anos. Nada que assuste as grandes, mas pode arranhar um pódio aqui outro ali.

A Sauber também surpreendeu logo de cara, mas fico com o pé atrás, principalmente por conta do carro não estampar um patrocínio de peso. Não que esteja duvidando do talento de Pedro de la Rosa e Kamui Kobayashi, mas os bons tempos devem ter sido marcados com pouco combustível tendo como objetivo atrair investidores para o time.

A Renault, que não é mais a mesma, não faz medo a ninguém e não deve realizar grandes apresentações. Pena, pois Robert Kubica merecia um carro muito mais competitivo para desenvolver e demonstrar todo o seu talento. Vamos ver o que ele consegue por lá, pois de Petrov não se pode esperar muito além do dinheiro da mãe Rússia.

As demais, Force India, Toro Rosso, Lotus, Virgin, e quem sabe Campos e Stefan GP, só farão número. As duas primeiras, como nos últimos tempos, são times de lanterna. Mas este ano as últimas posições serão disputadas. Lotus e Virgin, tem carros muito aquém do esperado. Pior para Di Grassi que terá de trabalhar muito no desenvolvimento do mesmo. As duas últimas até agora estão devendo o carro e pelo que se fala por aí, falta grana para a primeira e uma vaga para a segunda. Bruno Senna, apesar da aparente tranquilidade, deve estar arrancando os cabelos e se perguntando como entrou nessa.
Aqui os melhores tempos em cada sessão de treino:

Só saberemos quem está falando a verdade no Bahrein.

Após o anúncio da Ferrari de que terá Alonso no lugar de Raikkonen em 2010 correndo ao lado de Felipe Massa e formando assim a dupla mais forte do grid, a feira dos pilotos foi aberta e as negociações estão a todo vapor. Novos boatos surgem todos os dias. O até então desempregado Kimi, está acertando os últimos detalhes para ser o calo no sapato de Hamilton. As negociações estariam dependendo apenas de acertos quanto a participação do finlandês nos eventos promocionais da equipe, que não são poucos, e que todos sabem que Raikkonen odeia. Já na Renault para correr ao lado de Kubica existem três nomes possíveis. Lucas Di Grassi, que pode assumir a vaga ainda este ano, Kovalainen, que voltaria a antiga casa, ou Glock, que ainda não tem a confirmação da Toyota. O campeão de 2007 da GP2 também está em contato com Sauber e Force India. Já para a Brawn, a Mercedes tem planos próprios de colocar um piloto alemão ao lado de Button. Rosberg assumiria o posto de Barrichello que teima em não se aposentar e negocia a vaga deixada por Nico na Williams. O acordo é dado como certo e Rubinho já saberia até quem seria seu companheiro de equipe. Nico Hulkenberg vem com prestígio e força depois de conquistar por antecipação o título da GP2 deste ano. Pelo jeito vamos ter muitas novidades no próximo ano e um grid muito interessante com disputas que prometem.

Sem esperar pelo julgamento do dia 21 a Renault praticamente expulsou Flávio Briatore e Pat Symonds de seu quadro de funcionários hoje pela manhã. Os dois estão sendo apontados como idealizadores de uma manobra ante-desportiva no GP de Cingapura de 2008, para beneficiar Fernando Alonso que acabou vencedor da prova. Ontem a FIA já havia oferecido para Symonds, assim como o fez com Nelsinho Piquet, a delação premiada, caso entregasse a cabeça Briatore em uma bandeja. Max Mosley não esconde de ninguém sua antipatia pelo dirigente italiano que sempre demonstrou tendências dignas da máfia siciliana. Alias, são poucos dentro da F1 os que realmente tem alguma empatia por ele. Desde os tempos de Benetton, quando no meio da temporada, Briatore demitiu Roberto Pupo Moreno, para por em seu lugar o novato e desconhecido Michael Schumacher. Naquele 1994, voltava a categoria o reabastecimento nos boxes, e Briatore mandou tirar os filtros de combustível das máquinas, o que acelerava o processo, mas o tornava muito perigoso. A duvidosa manobra foi descoberta no GP da Alemanha quando o carro de Jos Verstapen incendiou-se e quase matou o piloto e vários mecânicos. No mesmo ano a Benetton foi acusada de utilizar componentes eletrônicos que eram proibidos pelo regulamento da época. Parece que a história se inverteu, Nelsinho se tornou o verdadeiro carrasco de Briatore. Resta saber agora como será a última paulada que a FIA está preparando para banir de vez uma das mais, senão a mais controversa figura da Fórmula 1.
Imagens de Briatore na categoria:

Um dos lançamentos da Renault nesse ano é o Fluence, que será apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt, a partir do dia 17 de setembro. Na europa será lançado com esse nome, mas no Brasil pode ser o substituto do Mégane. A montadora ainda não liberou muitas informações sobre o sedã, mas como medidas ele tem4.62m de comprimento, 1.80m de largura. O consumidor vai poder escolher entre as seguintes versões de motorização: 1.6 de 110 cv e 2.0 de 140 cv , com câmbio manual ou automático. Olhando pelas fotos, eu prefiro a versão atual do Mégane, mas como eu sei que foto engana muito, acho que devo esperar para o carro ser lançado no Brasil.

Acabou a palhaçada da FIA de suspender a Renault do o próximo GP da Europa a ser disputado no circuito de rua de Valência dia 23. Tudo bem que o incidente do desprendimento da roda do carro de Fernando Alonso no último GP foi uma grave negligência da equipe francesa, ainda mais num final de semana abalado pelo acidente de Felipe Massa e apenas um semana depois da morte de Henry Surtees na F2. Mas daí a suspender o time às vésperas da corrida na Espanha, impedindo o maior nome espanhol da categoria de correr em casa, principalmente quando a venda de ingressos andava mal, seria praticamente um suicídio financeiro. Passado este caso da suspensão, a Renault oficializou a demissão de Nelson Ângelo Piquet e a contratação do suíço Romain Grosjean que andava se queimando na GP2. Foi praticamente um resgate, pois o jovem piloto do programa de desenvolvimento da equipe, apesar de ter começado bem o ano, vem decaindo em progressão geométrica. Resta saber se na Fórmula 1, com toda a pressão de correr ao lado de um bi-campeão, numa equipe que necessita de resultados para conseguir novos patrocinadores em 2010, além de ter Flávio Briatore no seu cangote, Romain vai fazer algo melhor que Nelsinho. Pra falar a verdade não precisa muito, basta marcar um ponto em uma das corridas que faltam para calar a boca do brasileiro, já que este lhe entregou o carro na última colocação no campeonato de pilotos.
Aqui, um pouco do que ele é capaz:

A Renault já pôs a venda a nova versão do Sandero, o Vibe, que terá produção limitada a 3.700 unidades. A família Sandero agora conta com o Authentique, versão de entrada a partir de R$29.690,00, o Expression, mais equipado a partir de R$32.890,00, o Stepway, no estilo crossover a partir de R$41.790,00 e agora o Vibe, que chega completo, fora airbags, custando a partir de R$40.700,00. A jogada de marketing é trazer um modelo já existente com um apelo mais esportivo, equipando-o de série com itens que são opcionais nas outras versões, o que torna estes itens menos onerosos para a clientela. O Vibe vem de série com rodas de liga leve de 15″ na cor grafite, bancos personalizados, CD player com mp3 e comando satélite no volante, vidros e travas elétricas, banco do motorista com regulagem de altura, além de ar-condicionado e direção hidráulica. Traz também um novo grafismo do painel de instrumentos, faróis e lanternas escurecidos e ponteira do escapamento cromada. A motorização é a mesma 1.6 8v das demais versões e por enquanto será vendido apenas em quatro cores, Prata Etoile, Preto Nacré, Cinza Acier e Branco Glacier.